丰宁| 安乡县| 禄丰县| 呼伦贝尔市| 呼伦贝尔市| 五指山市| 玛多县| 杭锦旗| 冕宁县| 崇州市| 会东县| 米泉市| 随州市| 白沙| 蒙城县| 五家渠市| 钟山县| 阿巴嘎旗| 杭锦后旗| 西峡县| 彰化市| 中超| 荥经县| 康定县| 新化县| 东海县| 安龙县| 定边县| 井陉县| 黔西| 永川市| 武汉市| 舟曲县| 章丘市| 佛教| 韶关市| 嘉禾县| 永顺县| 隆回县| 宁阳县| 商丘市| 繁昌县| 沾化县| 呼和浩特市| 汾西县| 拜城县| 泗洪县| 怀集县| 同心县| 梁山县| 正安县| 社旗县| 东海县| 石家庄市| 视频| 浦北县| 四平市| 上饶县| 阳曲县| 漠河县| 长兴县| 黄石市| 汝南县| 赣榆县| 乐东| 平远县| 黎城县| 威远县| 长治市| 南雄市| 赫章县| 榆中县| 得荣县| 宣武区| 民和| 大洼县| 阿拉善盟| 马公市| 贺州市| 呼和浩特市| 温宿县| 讷河市| 淄博市| 阳江市| 云阳县| 柘城县| 浮山县| 新乐市| 吕梁市| 奇台县| 泌阳县| 遂川县| 赣州市| 东乡族自治县| 鹤壁市| 翼城县| 巨野县| 常宁市| 江门市| 栾川县| 伊金霍洛旗| 东乌珠穆沁旗| 广灵县| 汕头市| 瑞丽市| 吴忠市| 广平县| 铁岭县| 普陀区| 正蓝旗| 三穗县| 珠海市| 定州市| 大荔县| 乾安县| 正宁县| 景德镇市| 周宁县| 慈溪市| 偃师市| 阳信县| 门头沟区| 深圳市| 资讯| 施甸县| 确山县| 彭州市| 邓州市| 青河县| 保定市| 汉源县| 沙湾县| 临邑县| 新营市| 无锡市| 沈阳市| 景谷| 岫岩| 蕉岭县| 天柱县| 牟定县| 泽普县| 剑川县| 公主岭市| 察雅县| 吴忠市| 枣强县| 锡林郭勒盟| 东至县| 萝北县| 海门市| 九寨沟县| 准格尔旗| 平安县| 砀山县| 威远县| 五寨县| 姚安县| 石泉县| 静宁县| 胶南市| 新源县| 柏乡县| 枞阳县| 呼图壁县| 汝城县| 谷城县| 嘉善县| 台南县| 松阳县| 刚察县| 鞍山市| 正镶白旗| 曲松县| 定南县| 嘉义市| 义乌市| 青河县| 达孜县| 嘉义市| 从江县| 唐河县| 三台县| 伊金霍洛旗| 浦东新区| 克山县| 荔浦县| 屯留县| 富源县| 竹山县| 安顺市| 忻城县| 克山县| 靖江市| 贺州市| 北安市| 枣阳市| 娱乐| 乌兰浩特市| 池州市| 巧家县| 博客| 定安县| 宜君县| 四子王旗| 海安县| 桂阳县| 松潘县| 永新县| 郎溪县| 大渡口区| 七台河市| 东明县| 岳西县| 静宁县| 勃利县| 长海县| 赣州市| 舒兰市| 铁力市| 两当县| 泌阳县| 前郭尔| 谢通门县| 阿鲁科尔沁旗| 都安| 揭阳市| 大冶市| 井研县| 泰安市| 察雅县| 和政县| 凌源市| 中阳县| 旬阳县| 涡阳县| 微山县| 通许县| 阿拉善右旗| 洪洞县| 汕尾市| 红原县| 疏附县| 蓝田县| 佛教| 澄江县| 桦甸市| 东乌| 荆门市| 巴楚县| 东至县| 宜兰市| 博兴县| 辽源市| 黑河市| 乐亭县|

台大将开会讨论“管中闵案” 若“拔管”将一年半没校长

2019-03-24 04:58 来源:中国经济网陕西

  台大将开会讨论“管中闵案” 若“拔管”将一年半没校长

  如果用户无视这一问题选择乘车,一旦出现问题,平台的责任难以认定,乘客的合法权益的保障将无从谈起。既然从事网约车行业,为什么不全力争取《运输证》和《驾驶证》?易道司机陈师傅,道出了个中缘由。

而个性化的新一代和追求生活品质的消费者,已经成为定制化生活的主要消费群体。国产就是另外一个对于市场的重视,因为有了国产,我们可以在物流方面更快、成本上把控可以更好。

  在包括BATJ等各路资本的追捧下,汽车电商平台如雨后春笋般涌现,从毛豆、花生、弹个车等,到马云的汽车自动贩卖机,真真让人眼花缭乱,还砸钱请得诸位流量明星各种代言博眼球。BMW尊选二手车承诺:1.实车照片里程数真实无事故,4S店可查。

  全系只有一种动力总成,自然吸气发动机最大功率91kW(124Ps),动力输出足够线性。在接受凤凰网汽车专访时,克里斯班戈还表示,处于第四代汽车设计刚刚起步阶段的REDS,仅仅只是颠覆汽车的一个开始,未来,还会和中国恒天合作,继续深化和发展这个概念,推出更多激动人心的新产品。

如果《运输证》和《驾驶证》不能戳中乘客们的要害,那么最令他们困扰的又是什么呢?问题二:被拒载的尴尬乘客反映最强烈的问题之一是拒载。

  我觉得很重要的一点是,我们在经销商网络要一步步稳健的发展。

  此外,部分地方在设定GDP目标的措辞上有一定细微的调整。现在每一个美国工程师现在都知道大气是什么。

  万物停止了喧嚣,狂风怒吼着,漫天飞舞的雪花,傲霜而立的腊梅。

  传动系统则匹配的是一款7速自动变速箱,全时四驱系统,HarmanKardon音响系统、LED日间行车灯,中控彩色大屏,梅赛德斯-奔驰智能互联,座椅舒适组件(前排多仿型座椅,带座椅通风),designo风格木饰,钢琴漆黑,18英寸5辐式运动型车轮,新式设计;增加运动组件(AMG轮拱罩,运动排气系统,不锈钢备胎罩);以及镀锘组件,强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。今年长城已经在俄罗斯展开升级转型工作,新标经销店已经在莫斯科和彼得堡相继开业,计划今年开出九家这样的新店。

  5月份汽车经销商综合库存系数为,环比上升2%,同比上升11%,经销商库存水平仍处于警戒线以上,库存压力继续加大。

  一周内两次被司机放鸽子的李女士很是不满。

  "在我来到一汽丰田的半年多时间里,最先了解到的是小型车战略和年轻化战略,这两项工作是一汽丰田这几年工作的重心,未来还将继续下去。"在我来到一汽丰田的半年多时间里,最先了解到的是小型车战略和年轻化战略,这两项工作是一汽丰田这几年工作的重心,未来还将继续下去。

  

  台大将开会讨论“管中闵案” 若“拔管”将一年半没校长

 
责编:神话

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

台大将开会讨论“管中闵案” 若“拔管”将一年半没校长

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

在交谈中,王师傅透露,当初在滴滴注册的过程中,为了便于通过审核,所以采用了尾号xx0牌照信息,而在实际运行中,自己并不使用该车。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-03-24 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

祁东县 潢川县 会理县 峨眉山市 大埔县
东兴市 绥棱 黄陂 乌兰察布市 张家口市